英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛从那以后 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，喷气式客机刚刚兴起 ，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。然而 ，教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机 所以  ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准，后藏不再有某个点独自承受所有应力，教训至今没有例外。经过成百上千次起降循环 ，压力不断在角落堆积，下次你坐在窗边 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，就像你用手撕包装袋时 ，从而大幅降低了开裂风险 。 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 找到原因后 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，机体承受着巨大的压力。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。最终导致整个机身结构崩溃。 原来 ，看起来现代感十足  。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，是几十条生命换来的工程智慧 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，机舱内会加压 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，四角尖锐，