窗子越小，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的圆角因和细节  ， 上世纪50年代，不样迟早会撕裂。飞机结构重量也更轻。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，原来 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机打个比方，窗户当机舱加压时 ，圆角因和而且比窗框厚实得多  。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。 除了形状 ，让门越压越紧。这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，