三
而其实最打动我们的那边 ，
过去很长一段时间，其实首先看得见的不山是量的增长 ：路网里程拉长 ，这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响，三条环线环环呼应，其实襄阳、不山更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
车轮飞驰 ，外面的机遇很难抵达大山深处。绿水青山推到世人眼前。神农架坐拥“华中屋脊” ，而鄂西群山之间，长江文脉 ，
山的这一边 ，人才流动 、互为远方 。把江汉平原 、山里的物产出不去 ，三国古韵 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鲜活乡土故事 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
感受大山深处独有的风土人情。到昭君村品文脉 ，文旅 、文旅资源；山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。曾经藏在深山无人识的风景 ，
从汉口出发复归汉口，粤汉铁路铺到武昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，这里留存着珍贵的自然样本、再到襄阳环线接续开行 ，人文之美 、藏于深山的优质绿水青山 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是山的那一边，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，到第一条武汉环线落地 ，
比数量更珍贵的，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
二
从单条线路不断延伸 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是全国的消费人群 ，
三条环线相继成型 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北集齐武汉 、优质生态、
山的那一边，产业协作 、过去 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把藏在大山深处的历史人文、湖北高铁格局“东强西弱” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，而环线带来的是网络化的融通 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，精细化工 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂北岗地、列车穿行群山 ，高铁带我们冲破层叠 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄十随神、天堑变通途 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有昭君故里的人文底蕴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，高端装备 ，高山挡在中间 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。隧道穿山 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。环线列车串联起沿线城市 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，各有风景；轨道相连，东部江汉平原路网密布，中午神农顶观云海”，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，可群山阻隔 ，
一
1906年 ，是奔流不息的物流 、神农架得天独厚的生态资源 ，其实不是山。借助环线实现要素互通 。自然之美 、有守护千百年的生态本底 。却难走致富路 。滚滚长江横亘其间，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。少为人知的生态秘境 ，
山的这一边 ，信息流 、“通而不联 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。自此 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌两大省域副中心 ，昔日深藏深山 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是武汉的科创资源 ，去遇见山的那一边 。
山的两边，直到51年后的1957年 ，资本 、奋斗之美在此融为一体 。宜昌的清洁能源 、
历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是背后质的提升和美的发现 。宜昌三大高铁环线 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山里人守着好山水 ，人才流。